Как читать аукционный лист японского авто

Аукционный лист — главный документ лота на USS, JU и TAA. Фото продают настроение. Лист фиксирует, что увидел оценщик в день торгов: пробег, оценку кузова и салона, карту повреждений и короткие комментарии на японском. Import Moto читает эти листы во Владивостоке каждый день с 2018 года. Ниже — рабочая схема, а не «магический балл, который гарантирует идеал».

Если листа нет, лота для нас тоже нет. Покупка по чужим скриншотам — отдельный риск, его мы на торги не тащим.

Что вообще лежит в листе

У разных домов своя вёрстка, смысл один. Шапка: марка, модель, год, кузов, объём, цвет, тип привода, комплектация. Пробег — отдельной строкой, иногда с пометкой, что счётчик меняли или не гарантируют. Оценка экстерьера числом или буквой, оценка салона буквой. Схема кузова с кодами царапин, вмятин, ржавчины, шпаклёвки. Блок оборудования. Комментарий аукциониста — самое полезное после схемы.

Лист не заменяет осмотр живьём. Он заменяет хаос «красивая фотка, берите». После выкупа машина едет морем, и во Владивостоке мы сверяем прибытие с тем, что было на бумаге. Как устроен весь цикл — в статье как купить авто с японского аукциона и на странице аукционов.

Мото-листы короче, но логика та же: пробег, состояние, ремонт, комментарий. Отдельный разбор по вилке, цепи и скрутке — в материале проверка мото.

Оценки кузова: от S до R

Цифра — не цена и не «класс человека». Это сжатое мнение площадки о кузове и общем состоянии на дату осмотра. Шкала у USS, JU и TAA близкая, названия чуть плывут. Ориентир такой.

| Оценка | Что обычно значит | Как мы к этому относимся | |---|---|---| | S / 6 | Почти как из салона, минимальный пробег и следы | Редко, молоток высокий, имеет смысл на свежих годах | | 5 / 5.5 | Очень живой кузов, мелкие бытовые следы | Хороший лот, если комментарий не портит картину | | 4.5 | Рабочая оценка пригона: честный износ, без аварии в базе | Основной поток, который возим под заказ | | 4 | Заметнее потёртости, сколы, следы эксплуатации | Смотрим комментарий и схему, не отсекаем с порога | | 3.5 / 3 | Сильный износ или явные проблемы по кузову | Берём только если задача и цена это оправдывают | | 2 / 1 | Плохое состояние, часто под разбор | На повседневную езду не предлагаем | | R / RA / *** | Была ремонтная история | Не «мусор автоматически», но фильтр жёстче |

Оценка 4.5 — не «почти пятёрка» в рекламном смысле. Это нормальная японская эксплуатация: парковочные касания, мелкие сколы, живой пробег. Для авто из Японии именно такие лоты закрывают большинство заявок. Пятёрка красивее в разговоре, дороже на молотке и не отменяет ржавчину на днище, если оценщик её не акцентировал.

Буква рядом с цифрой — салон. Часто пишут 4.5B, 5B, 4C. B — обычный живой салон. A — заметно чище. C и ниже — потёртости, запах, следы курения, потёртый руль, усталые сиденья. Для семьи с детьми 4.5B нормальна. Для человека, который хочет «как из плёнки», salon A и оценка не ниже 5 — другой бюджет.

Что значит R

R — не приговор и не скидка «на 200 тысяч и можно не смотреть». Это отметка, что автомобиль уже был в ремонте после повреждения. Дальше решает не буква, а что чинили.

Замена бампера и покраска крыла после парковки — один разговор. Ремонт лонжерона, чашки, панели пола — другой. В листе это видно по схеме (шпаклёвка, замена панели, пометки W, P, XX) и по тексту. Если написано кратко «修復歴あり» и схема пустая — для нас лот мутный, лучше пройти.

Иногда клиент сам просит смотреть R: редкий цвет, редкая комплектация, бюджет не тянет чистый 4.5. Тогда считаем полную цену во Владивостоке, закладываем возможный окрас и не сравниваем такой лот с «честной четвёркой с половиной» как с одним и тем же товаром. На калькуляторе буква R не появляется — она влияет на молоток и на то, будем ли мы вообще ставить ставку.

Путают R и низкую цифру. Оценка 3.5 без R — износ. Оценка 4.5 с R — был ремонт, кузов мог вывести аккуратно. Для постановки на учёт во Владивостоке важнее комплект документов и СБКТС, чем японская буква. Для вашей головы важнее, что именно варили.

Карта кузова: царапина это не вмятина

Схема дверей, крыльев, капота, порогов размечена кодами. Дома чуть расходятся в обозначениях, набор ниже — тот, с которым чаще всего приходят листы USS и соседей.

• A1 / A2 / A3 — царапины, от тонкой до длинной.
• U1 / U2 / U3 — вмятины, от «пальцем» до явной.
• B — след покраски, пятно, иногда «был окрас».
• W — волна, следы рихтовки.
• P — шпаклёвка.
• S — ржавчина, C — коррозия уже серьёзнее.
• X — надо менять, XX — уже меняли.
• Y — трещина (часто стекло), G — сколы, H — отверстие.

Одна A1 на двери заднего крыла для пригона не событие. Несколько U2 плюс P на стойке — уже повод читать комментарий вслух и решать, нужен ли этот кузов. Скопление меток на одной панели важнее, чем «общая оценка 4.5». Именно поэтому мы не покупаем по одной цифре из шапки.

Днище и пороги на листе бывают скупыми. Для машин, которые поедут в регион с реагентами, это отдельный вопрос на фото и в комментарии. Япония не отменяет рыжики на возрасте 8–12 лет, особенно если лот с севера островов. Возраст потом ещё раз ударит по пошлине и утильсбору — кузов с дырками на таком фоне не экономия.

Пробег, счётчик и комментарий

Пробег в листе — заявление площадки, не лабораторный отчёт. Если стоит пометка о замене щитка или «пробег не гарантируется», для нас это стоп или сильный дисконт, и только после разговора с заказчиком. На мото скрутка встречается чаще, чем люди думают; авто тоже не святые, просто японский учёт плотнее.

Комментарий оценщика закрывает то, чего нет на схеме: стук в двигателе, течь, ошибка по подушкам, запах в салоне, неработающий кондиционер, «требует диагностики». Короткое «現状」 — «как есть», без розовых обещаний. Мы переводим не роман, а рабочие фразы, из-за которых ставку либо ставим, либо нет.

Фото с аукциона подтверждают лист, а не наоборот. Студийный блеск и пустая схема при жирных комментариях — плохой знак. Грязный лот с честной картой царапин часто спокойнее. После прибытия во Владивосток сверяем панели и стёкла. Расхождения разбираем до выдачи.

Оборудование в шапке (камера, люк, кожа, зимний пакет) сверяем с тем, что просил клиент. На Land Cruiser из-за комплектации молоток гуляет сильнее, чем из-за одной десятой балла.

4.5, 4 и 5 на практике

Клиенту удобно думать шкалой «берите только от 4.5». Мы так и фильтруем, если нет другой задачи. Но два лота 4.5 могут отличаться сильнее, чем 4.5 и соседняя 4.

Смотрим так. Сначала отсекаем R, если его не согласовали. Потом читаем схему: есть ли шпаклёвка, замены, коррозия. Потом комментарий по технике. Потом салон. Потом пробег относительно года. Только после этого имеет смысл спорить, переплачивать ли за пятёрку.

Оценка 4 нормальна на возрасте, где пятёрки почти не живут, либо на коммерческих кузовах. Оценка 5 на пробеге 120 тысяч — не чудо, если кузов берегли. Оценка S на трёхлетке с маленьким пробегом — другой сегмент цены, его считают отдельно, не «как обычный пригон».

Для мотоцикла баллы скромнее, фото узлов важнее. Honda CB400 и Ninja 400 сравниваем по задаче в отдельной статье, а не по тому, у кого цифра в шапке выше.

Когда лист сразу откладываем

Есть набор стопов, которые не лечатся «скидкой в иенах». Пустой лист при живом фото. R без расшифровки. Замена лонжерона или пола. Пробег не гарантирован. Комментарий про удар сзади плюс «красивый окрас». Расхождение года в шапке и в номере кузова. Мото с цепью «в масле» на фото и молчанием про вилку.

Такие лоты дешевле на экране и дороже в сервисе во Владивостоке. Если бюджет жёсткий, честнее сдвинуть год или комплектацию, чем тащить ремонт через море. Типичные промахи при заказе собраны в ошибках при заказе.

Корея и Китай листа в японском виде не дают. На Encar — отчёт площадки и история. На Guazi и Cheshi — карточка, пробег, фото, иногда дилерская диагностика. Сравнивать «балл 4.5» и «корейский отчёт» как одну шкалу нельзя. Если выбираете страну, а не чтение иероглифов — Япония или Корея.

Как мы отдаём лист заказчику

В чат уходит скан или фото листа, перевод ключевых строк, наша оценка риска одной фразой и расчёт во Владивостоке до ставки. Если что-то в схеме неясно, пишем, что именно неясно, а не прикрываем это словом «норма». Телефон +7 902 555 55 53, Telegram t.me/import_moto.

Дальше решение за вами: лимит ставки или следующий лот. Торги короткие, хороший 4.5 без тяжёлых меток на популярной модели не висит неделями. Смотреть десять листов спокойнее, чем влюбиться в один по цвету.

После таможни лист не выбрасываем: он часть истории машины, удобно держать вместе с декларацией и ЭПТС. Как оформляем прибытие — на странице таможни и в тексте про ЭПТС, СБКТС, СВХ. Раздел под заказ закрывает весь контур, если не хотите собирать его кусками.

Частые вопросы

Оценка 4.5 — это хорошо или «середняк»?

Для пригона это основной рабочий балл. Не салонный музей и не аварийный конструктор. Смотреть нужно схему и комментарий, а не одну цифру. Если схема чистая, комментарий спокойный, пробег стыкуется с годом — 4.5 нормальный лот.

Чем 4.5B отличается от 4.5?

Цифра — кузов и общее состояние. Буква — салон. 4.5B значит: кузов на уровне обычного пригона, салон живой, без идеального «A». Для ежедневной езды этого хватает. Кому важен салон как витрина — ищем букву A и готовим другой молоток.

Можно ли брать авто с оценкой R?

Можно, если понятно, что ремонтировали, и вы на это сознательно идёте. Слепой R «потому что дешевле» мы не ставим. Ремонт панели пола и замена бампера — разные истории. В расчёте во Владивостоке такой лот не смешиваем с чистым 4.5.

На всех аукционах Японии одна шкала?

Близкая, не идентичная. USS, JU, TAA читаются похоже, но вёрстка и строгость оценщика отличаются. Поэтому мы не переносим «пятёрку с одной площадки» как абсолют на другую. Читаем конкретный лист, не миф про дом.

Лист на японском — вы переводите всё?

Переводим то, из-за чего ставится или не ставится ставка: ремонт, техника, пробег, запах, подушки, пометки «как есть». Художественный перевод объявления не нужен. Если строка влияет на деньги — она будет по-русски.

Аукционный лист нужен на таможне во Владивостоке?

Для декларации важнее экспортные документы, стоимость, характеристики. Лист нужен вам и нам, чтобы не привезти сюрприз. Его полезно сохранить вместе с ЭПТС: при продаже в другом городе это внятная история машины, а не рассказ «ну там вроде 4.5 было».